Une étape obligatoire après la théorie initiale

La formation locale AFIS intervient après la réussite à l’évaluation théorique initiale, ou après reconnaissance d’une équivalence. Elle constitue la deuxième grande étape du parcours de qualification d’un agent AFIS.

La théorie initiale vérifie que le candidat possède les bases réglementaires, aéronautiques et opérationnelles nécessaires. La formation locale, elle, permet d’appliquer ces connaissances sur un aérodrome précis. Elle prépare le futur agent à exercer le service d’information de vol et le service d’alerte dans un environnement réel, avec les procédures, les équipements, les trafics et les contraintes propres à la plateforme.

La présentation d’une attestation de réussite à l’évaluation théorique initiale, ou d’une équivalence en cours de validité, est un prérequis pour débuter cette phase locale.

L’objectif de la formation locale AFIS

La formation locale a pour but de transformer les connaissances générales du candidat en compétences opérationnelles sur un aérodrome donné.

Un agent AFIS n’exerce pas de manière abstraite. Il travaille dans un environnement local précis : une piste, des circuits, des fréquences, des procédures publiées, un manuel d’exploitation, des équipements, des coordinations, des particularités météo, des activités voisines et des types de trafic spécifiques.

La formation locale permet donc de connaître l’aérodrome, son environnement aéronautique, ses moyens techniques, ses procédures normales, ses procédures occasionnelles ou spécifiques, ainsi que ses procédures d’urgence.

Elle prépare aussi le candidat à tenir la position AFIS en situation réelle, sous supervision, en respectant le domaine d’intervention du service. L’agent AFIS fournit des informations utiles aux pilotes, transmet certains messages, coordonne lorsque nécessaire et déclenche l’alerte en cas de besoin. Il ne délivre pas de clairance de contrôle.

Le contenu de la formation théorique locale

La formation locale comporte d’abord une partie théorique propre à l’aérodrome. Cette partie permet au candidat de comprendre le cadre local avant de passer pleinement à la pratique.

Elle porte notamment sur le manuel d’exploitation, les caractéristiques de l’aérodrome, les paramètres de piste, les circuits, les procédures VFR et IFR éventuellement publiées, les coordinations avec les organismes de la circulation aérienne, les moyens de communication, les équipements disponibles et les procédures de sécurité.

Le candidat doit aussi connaître l’environnement aéronautique de la plateforme : espaces aériens voisins, zones réglementées ou dangereuses, activités particulières, obstacles, services présents sur l’aérodrome, procédures liées au SSLIA, péril animalier, consignes locales, horaires, restrictions et informations publiées.

Cette partie théorique est indispensable, car la pratique sur position ne peut pas être efficace si le candidat ne comprend pas l’environnement dans lequel il évolue.

La formation pratique sur position

La formation pratique locale s’effectue en double sur la position de l’aérodrome concerné. Le candidat travaille aux côtés d’un agent AFIS local qualifié, désigné par le prestataire de services AFIS, et justifiant d’au moins un an d’exercice des fonctions correspondant à la qualification.

Cette phase permet au stagiaire d’apprendre progressivement la tenue de position : écoute de la fréquence, transmission des informations, gestion des strips, suivi du trafic connu, coordination avec les organismes concernés, utilisation des équipements, traitement des plans de vol, application des procédures locales et gestion des situations inhabituelles.

La formation pratique doit se dérouler dans des conditions représentatives. Le responsable de la formation pratique locale atteste que les séances ont été accomplies en situation de trafic significatif.

L’objectif n’est pas seulement de répéter des messages radio. Le candidat doit apprendre à analyser la situation, hiérarchiser les informations, communiquer clairement, rester dans son domaine d’intervention et appliquer les procédures prévues.

La durée de la formation locale AFIS

La durée de la formation théorique et pratique locale est comprise entre huit semaines et vingt-quatre semaines. Cette durée dépend de plusieurs facteurs : le profil du stagiaire, son expérience, sa rapidité d’acquisition, la complexité de l’aérodrome, les conditions de trafic et l’organisation locale du service.

Un candidat déjà expérimenté dans l’aéronautique peut progresser plus rapidement qu’un candidat découvrant l’environnement opérationnel. De la même manière, un aérodrome avec un trafic varié, des procédures IFR, une proximité d’espace contrôlé ou des coordinations fréquentes demandera souvent une formation plus approfondie.

La durée peut être réduite à deux semaines, mais uniquement après accord de l’autorité de surveillance nationale, sur demande motivée du prestataire AFIS. Cette demande doit être accompagnée d’un argumentaire démontrant que la réduction n’a pas de conséquence sur le niveau de sécurité du service d’information de vol et du service d’alerte pour l’aérodrome concerné.

Le plan de formation locale

La formation locale doit être décrite dans la documentation du prestataire de services AFIS. Cette documentation constitue le plan de formation.

Le plan de formation précise les contenus, les modalités d’organisation, les objectifs pédagogiques, les étapes de progression et le nombre minimal de vacations représentatives de l’activité locale à réaliser.

Chaque candidat dispose également d’un livret individuel de formation. Ce livret est tenu à jour par le responsable de la formation locale. Il permet de suivre les séances réalisées, les compétences travaillées, les observations, les progrès et les points restant à consolider.

Le plan de formation doit être amendé en cas de changement majeur dans l’exploitation du service AFIS. Cela garantit que la formation reste cohérente avec la réalité opérationnelle de l’aérodrome.

L’utilisation du simulateur

L’utilisation d’un simulateur est possible dans la formation locale, mais elle reste limitée. Elle ne peut représenter que 10 % au maximum du nombre de vacations réalisées lors de la formation théorique et pratique locale.

Le simulateur peut être utile pour travailler des situations particulières : trafic dense, panne radio, situation d’urgence, procédure inhabituelle, coordination complexe ou gestion d’un événement de sécurité.

Cependant, il ne remplace pas la pratique réelle sur position. La formation locale doit confronter le candidat à l’environnement concret de l’aérodrome, à ses trafics, à ses équipements, à ses contraintes visuelles et à ses procédures réelles.

L’évaluation théorique locale

À l’issue de la formation locale, le candidat doit réussir une évaluation théorique et pratique locale.

L’évaluation théorique locale est réalisée sous forme de QCM élaborés par l’évaluateur AFIS. Elle comporte 30 questions. Pour valider cette partie, le candidat doit fournir au minimum 24 bonnes réponses sur 30, soit 80 % de réussite.

Cette évaluation peut être complétée par une évaluation orale, à la discrétion de l’évaluateur AFIS. L’oral permet notamment de vérifier la compréhension de certaines situations, la connaissance des procédures locales ou la capacité à expliquer une décision.

Les critères de réussite portent sur la réglementation applicable, l’environnement aéronautique, les moyens et équipements du service AFIS, la connaissance de l’aérodrome, la communication aéronautique, les facteurs humains, le service d’information de vol, le service d’alerte, les procédures spécifiques et les procédures d’urgence.

L’évaluation pratique sur aérodrome

L’évaluation pratique locale se déroule sur l’aérodrome pour lequel la qualification est demandée. Elle comporte une séance sur position avec un trafic représentatif. Sa durée ne peut pas dépasser trois heures.

Pendant cette séance, l’évaluateur AFIS observe la capacité du candidat à tenir la position dans des conditions opérationnelles. Il vérifie notamment la qualité des informations transmises, la phraséologie, la gestion du trafic connu, l’application des procédures, la coordination, la vigilance, la réaction aux situations inhabituelles et le respect du domaine d’intervention AFIS.

Si, lors de l’évaluation pratique, l’évaluateur AFIS ou l’agent AFIS qualifié présent doit intervenir pour des raisons de sécurité, la séance s’arrête et l’évaluation se traduit par un échec.

Cette règle rappelle que l’évaluation pratique ne mesure pas seulement la connaissance des procédures. Elle vérifie la capacité réelle du candidat à fournir le service sans compromettre la sécurité.

En cas de réussite ou d’échec

En cas de réussite, l’évaluateur AFIS délivre au candidat une attestation de réussite à l’évaluation théorique et pratique locale. Cette attestation est valable deux mois à compter de la date de réussite. Elle autorise l’intéressé à fournir le service d’information de vol et le service d’alerte sur l’aérodrome concerné, dans l’attente de la délivrance de la qualification AFIS.

En cas d’échec à l’évaluation théorique ou pratique locale, le prestataire AFIS peut soit prononcer l’arrêt de la formation, soit accorder une prolongation. Si une prolongation est décidée, une formation complémentaire d’au moins huit jours est dispensée avant une nouvelle demande d’évaluation.